투명 광학 플라스틱 부품과 그 발전 상황

자동차 공업에서 유리를 대체하는 플라스틱을 차창 제조에 사용한 최초의 동기는 차체의 무게를 줄여 기름 소모를 낮추는 것이었지만, 지금은 다른 일부 요소의 중요성이 이 원시적인 수요를 뛰어넘는 것이 더욱 주요한 원인이 되고 있다.자동차 바람 저항 계수의 개선으로 차창의 무게를 줄이는 것이 자동차에 미치는 영향은 더 이상 뚜렷하지 않다.관련 연구에 따르면 "차마다 플라스틱을 사용하여 30~40킬로그램의 무게를 줄이는 작용이 완성차의 중심을 낮추고 앞뒤 축의 무게 분배를 최적화하는 효과보다 못하다" 고 한다.이렇게 하면 자동차의 가장 좋은 동력학적 표현의 새로운 방향을 탐구하고 안전성을 개선하는 동시에 운전의 즐거움을 높이는 데 실질적인 역할을 한다.
또한 플라스틱의 가소성은 유리와 비교할 수 없는 것이다. 어떤 외형이 아름다운 기하학적 형상은 유리에 있어 최근 몇 년 동안 연속적인 규모 생산을 하려면 거의 불가능하다.또한 플라스틱 자체의 일부 특성 때문에 경도가 낮고 내마모성 면에서 유리보다 못하지만 플라스틱은 강성이 더 좋은 기하학적 형태로 설계되고 표면 코팅층을 통해 경도를 높일 수 있기 때문에 안전성 면에서 유리보다 우수하다.물리적 충돌에서 플라스틱 구조는 비교적 좋은 강인성 때문에 조각의 수를 줄일 수 있다.가능한 한 잔존 케이스의 완전성을 유지하는 것은 사고에서의 안전성에도 매우 중요하다.
물론 경량화의 장점도 상술한 장점 때문에 밝은 달에 가려지지 않았다. 수동 회전 기술에서 유리 부품의 무게는 회전 기구의 수명을 시험하고 구조 설계의 유연성에 영향을 주는 가장 큰 장애물이다.반사식 배광의 방대한 부피와 무게, 특히 행사 중의 진동 관성으로 인해 수동 기계 구조는 곤경에 직면하게 된다. 그러나 고성능 LED 조명과 플라스틱 부품화 후 반사컵과 플라스틱의 우수한 가소성이 필요하지 않고 각종 원근 조명 등은 비교적 작은 구조에 통합되어 수동 방향을 가볍고 유연하게 할 수 있다.또 일부 국제 회사가 내놓은 1리터 경제형 차 중에서 플라스틱 정도는 여전히 경량화와 부품 수량을 줄이는 가장 중요한 요소이다.